叡 山 電 車

　　　　

　　　　　　　京都は加茂大橋のたもとの出町柳から八瀬遊園（現八瀬比叡山口）5.6kmの叡山線と叡山線の宝ヶ
　　　　　　　池から鞍馬まで8.8kmの鞍馬線があります。叡山線は1925年に京都電燈により開業。
　　　　　　　鞍馬線は1928年に鞍馬電気鉄道により開業しました。1978年までトロリーポールが使用されてお
　　　　　　　り日本最後のポール電車として有名、 これに対して1997年にパノラミック電車「きらら」を登場
　　　　　　　させ、各種イベントを開催するなど積極的な利用者確保を行なうと共に、2004年には原則として
　　　　　　　全列車のワンマン化を行うなどの経費削減策も講じている。2005年は、NHK大河ドラマ『義経』
　　　　　　　のために鞍馬方面の観光がブームになり、近年にない賑わいを見せた。1985年に京福電気鉄道
　　　　　　　（京福）の完全子会社として設立されたが、1991年に京阪電気鉄道（京阪、現・京阪ホールディ
　　　　　　　ングス）が筆頭株主となったのち、2002年からは同社の完全子会社となっている。

 

　　　　” デオ200形 204 ”

 

 

 

 

 

 

　　　　　　※ デオ200形
　　　1951年に新製した制御電動車である。車両記号の「デオ」とは
　「デ」が電動車を、「オ」が車体の大きさ（大型 ）をそれぞれ意味す
　る。1944年に戦災の激しかった福井支社（現、えちぜん鉄道）に転
　出したデナ11形4両の補充目的で、近畿車輛で201～204の4両が製
　造された。前面非貫通形で全長15.9m、片開き3扉の両運転台車。
　トロリーポール集電であった叡山線にあって当初からパンタ台を有し
　叡山線では初となった電動発電機の搭載等、鴨東線建設による京阪線
　直通を意識して作られて叡山線・鞍馬線が京福電気鉄道の完全子会社
　として設立された叡山電鉄へ移管された後、1987年に203・204が
　デオ720形721・722へ、翌1988年に201・202が同形723・724
　へ主要機器を供出して廃車となり、本形式は形式消滅した。　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　デオ200形 203　 　　　　　 デオ200形 202

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

 

　　　　　　　≪ 貴船口にて ≫

 

　　　　” デナ 21形 21 ”

 

 

 

　　　　　” デナ 21形 22 ”

　 　　　　　※ デナ 21形
　　　　　1929年に京都電燈が叡山線（現・叡山本線）用に増備した車両で、平坦な叡山線用
　　　　であったため、前年に製造された鞍馬電気鉄道向けのものと異なり、発電ブレーキが省
　　　　略され、モーターは出町柳側台車に2個、空気ブレーキはSMEであった。発電ブレー
　　　　キ取付までは勾配区間への臨時運用を意識してか、台車には砂箱が取付けられていた。
　　　　1994年21-22がさよなら運転をして運用を離脱した後、翌1995年に廃車となり形式
　　　　消滅した。現在は21の前頭部と車輪が鞍馬駅前に保存されている。

 

 

 

　” デオ200形 203 ”（右）

　” デオ200形 201 ”（左）

 

 

 

 

　　　　※ デナ 500形
　　　1983年まで使用されていた通勤形電車。阪神の近代化に伴い、1964年に
　　阪神831形を譲り受けもっぱら叡山線で運用されていました。1983年に残った
　　505・506の廃車で形式消滅した。

 

 

 

 

 

 

 

　≪ 出町柳駅にて ≫

岩倉行き　” デナ21形 24 ”