関東鉄道

かっては４路線（常総線・竜ヶ崎線・鉾田線・筑波線）123.1kmを有し、日本最大の非電化私鉄
でした。1979年に鉾田線と筑波線を分離し（後廃止）、常総線と竜ヶ崎線の55.6kmとなり現在
に至っています。竜ケ崎線は1900年に龍崎鉄道として開通、開通当時は軽便鉄道でした。常磐線
の佐貫と龍ヶ崎、4.5kmを結んでいます。1915年に改軌されました。常総線は1913年に常総鉄
道として開業し、常磐線の取手から水戸線の下館まで51.1kmを結んでいます。現在では沿線の開
発が進み、水海道～取手間は通勤路線となり、非電化では珍しく複線化されています。

　

　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　※ Ｈ.30. 3 撮影/関東鉄道 常総線 は上段Ⅱをクリック！

　　　　　　　　　【 常 総 線 】
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　≪ 取手駅にて ≫
　　　　” キハ 500形 502 ”　
　　※キハ500形(501 - 502)
　　常総筑波鉄道近代化のため、1959年に5両が製造された。両運転台の18m級気動車。
　　501・502がロングシート化して常総線に転入した。キハ350系の大量譲受によって
　　1991年に廃車となった。

　　　　” キハ 310形 316 ”

　　※ キハ310形
　　1977年以降に運用している通勤型気動車である。国鉄キハ10系気動車を譲り受けた
　　車両で、8両が製造されたが1996年に2両が廃車された。

 

 

　” キハ751形 752 ”

　※ キハ751形(751・752)
　　元小田急キハ5000形気動車。入線に際してロングシート化されたほか、片開き1か所
　　だった車体に片開きの外吊りドアを2か所増設された点が特徴。最後に残ったキハ752
　　　　　　　　　　　　　　 も1988年9月に廃車となり形式消滅となった。
　　　 　　　　　　　　　　　

　　　” キクハ 1形 ２ ”
　※ キクハ1形(1 - 4)
　元小田急1600形電車（クハ1650形）。制御車であるため
　キハ751・753・755形と編成を組むことが多かった。

 

 

　　　　　　　≪ 水海道駅にて ≫

　　　　” キハ 800形 802 ”
　　※ キハ800形(801 - 805)
　　1961年製造の両運転台の20m級気動車で全車空気バネ台車を装備。
　　1965年、全車ロングシート化して常総線に転入した。

 

　” キハ900形 902 ”（左）　　” キサハ65形 66 ”（右）
　　※ キハ900形(901・902)
　1963年製造の片運転台車。前面形状が国鉄キハ35系気動車
　に類似する片開き3扉車。901+902の組み合わせで運用さ
　れることが多かったが、中間にキサハを入れて運用されるこ
　ともあった。1995年に2両共廃車。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ※ キサハ65形(65 - 67)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　元小田急クハ1650。最後の3両はサハとして竣工した。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　66のみ乗務員扉が残っていた。

　　” キハ 300形 302 ” 　　

　　※ キハ300形
　　1987年に国鉄のキハ30形気動車を譲り受け、非ワンマン車のため、2005年12月の
　　ダイヤ改正以降運用から外れ休車となっていたが、キハ300形は最後まで在籍した2両
　（306・3016）が2007年3月31日に廃車され、廃形式となった。

 

 

　　　　　　　　【 竜 ヶ 崎 線 】　　≪ 竜ヶ崎駅にて ≫　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　” キハ 41300形 41302 ”

　　　　　 ※ キハ41300形(41301・41302・41303)
　　　　 国鉄キハ04 36形気動車→鹿島参宮鉄道キハ41302 。1960年譲受。
　　　　41301・41303は1969年の江若鉄道からの車両転入後に鉾田線へ移籍したが、
　　　　41302はそのまま残されて1971年にワンマン化され、同時に竜ヶ崎方の運転台
　　　　が右側に移された（ワイパーの位置でわかる）。1982年廃車。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　≪ 佐貫付近にて ≫　　　　　　　　” キハ 41300形 41302 ”

 

 

 

 

 

≪ 入地駅にて ≫

　　　　　　　
　　　　　　　　” キハ 41300形 41302 ”

 

　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　≪ 竜ヶ崎車庫にて ≫

 

 

　　　筑波鉄道

　　≪ 筑波～常陸北条 ≫
　　　　　　筑波山をバックに走る！　

　　1918年に筑波鉄道として開通、筑波山の麓を通って常磐線の土浦と水戸線
　　の岩瀬間40.1ｋｍを結んでいました。 鉾田線と同じく1979年に筑波鉄道
　　 に分離。一足早く1987年に廃止された。

　

　　　≪ 土浦駅にて ≫　　　　　” キハ 460形 461 ”　　
　　※ キハ460形（キハ461・462）元国鉄のキハ04形
　　元北陸鉄道キハ5211・5212。関東鉄道ではほぼキハ41000系統が淘汰された頃
　　になってから転入、これは、通常のキハ41000より大型のエンジンを搭載している
　　上に液体式変速機を備えて総括制御化されていることが理由という説もある。
　　461は1985年に、462は一足早く1981年に廃車になった。461は除籍後も車庫で
　　保存され、廃線後、つくば市桜交通公園に保存され、その後、埼玉県さいたま市の
　　鉄道博物館に収蔵されている。

　　” キハ 500形 503 ”

　　　※ キハ500形（キハ503）
　　1959年製造の日本車輌製造。片側片開き2ドア、両運転台の18m級気動車で
　　セミクロスシート。

 

　　” キハ 810形 812 （右）

　 　※ キハ810形（キハ812）
　　元雄別鉄道キハ105、廃止直前の事故で大破し廃車。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

 

　　鹿島鉄道

　　　　　　1924年に鹿島参宮鉄道として開通しました。常磐線の石岡から鉾田まで26.9kmを結んでいました。
　　　　　鹿島参宮鉄道から関東鉄道鉾田線を経て、1979年に関東鉄道から分離され鹿島鉄道となりましたが、2007年に
　　　　　廃止されました。

 

　　　　 　　　　　　　　　　≪浜～玉造町≫　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　霞ヶ浦をバックに走る！　” キハ 600形 602 ”
　　　　　※ キハ600形
　　　　19m級の3扉車で、当線では最大の旅客収容力を持っていた。国鉄から譲受した
　　　　元キハ07形で、1965年 - 1966年に関東鉄道に譲受、1936年川崎車輌製の
　　　　601と1937年鉄道省大宮工場製の602の2両が在籍していた。2007年3月31日
　　　　鹿島鉄道路線廃止に伴って運行を終了したが、国鉄からの払い下げ入線後だけで
　　　　も40年以上の長きに渡って運用された。この2両の製造時からの車齢は71年およ
　　　　び70年に及び、日本国内の気動車としては営業運転期間の史上最長記録を達成し
　　　　ている。