鹿島臨海鉄道（鹿島臨港線）

　
　　1969年に鹿島臨海工業地帯への原料および生産品の輸送のため、国鉄や茨城県、進出企
　業の出資により設立された貨物専業鉄道であった。"Kashima Rinkai Tetsudo"の頭文字
　を取って ” KRT ” とも略される。茨城県鹿嶋市の鹿島サッカースタジアム駅と神栖市の奥
　野谷浜駅とを結ぶ19.2kmの路線である。貨物線であるが、一時期旅客営業を行っていたこ
　ともあった1978年から1983年まで、鹿島神宮 - 北鹿島 - 鹿島港南間（鹿島神宮 - 北鹿島
　間は国鉄鹿島線に乗り入れ）で旅客営業を行っていた。しかし運行は1日3往復で、周辺には
　工場しかなく、利用者は一日約20人ほどであった。燃料輸送のパイプライン完成に伴い旅客
　営業は廃止された。
　　　　　　　　　　　　　H.30.３撮影/鹿島臨海鉄道(大洗鹿島線）は上段Ⅱをクリック！

 

 

　　　　　　　　　　　　　　　

　　　

　　　貨物が主体で旅客列車は1日わずか3本！

　　　” キハ 1000形 1002 ”

　　　　　　　　　KRTの文字が印象的！

　　

 

 

” KRD形 ” ディーゼル機関車（左）
　　　　　　　
” キハ 1000形 1002 ”（右）

 

　　　　　　　

　　” キハ 1000形 1002 ”

　　※ キハ1000形（1001・1002、2両）
　　鹿島臨港線で旅客営業を行っていた際に使用された気動車である。
　　国鉄キハ10形気動車を1978年に譲り受けたもの。塗装は赤を基調に白帯を
　　巻いたデザインであった。
　　同線の旅客営業廃止後の1984年に廃車された。

 

　　　　　　　　　　　KRD形（KRD形 ４・5号機）
　　1977年4号機、1979年5号機、日本車輌製造製。鹿島
　　臨港線の貨物列車牽引に使用され、4・5号機は燃料輸
　　送用に増備されたもので、自社発注の国鉄DD13形に準
　　じた56トン級ディーゼル機関車である。国鉄DD13形
　　に比べてエンジンを高出力とし、減速比を大きくするな
　　ど重量貨物列車牽引に適した仕様となっている。
　　5号機のみが現存している。