加悦鉄道

　1926年に特産の丹後ちりめんの輸送を目的として開業。宮津線（現北近畿タンゴ鉄道）の丹後
山田（現野田川）から鬼退治で有名な大江山の麓、加悦まで5.7kmを結んでいました。1940年に
大江山鉱山でニッケル鉱の採掘が始まると、大江山鉱山までの専用線が敷設され鉱石輸送を行う様
になり、1942年には岩滝町に精錬工場が開設されそこへの専用線も敷設された。戦争が終わると、
低品位の大江山鉱山は閉山となり鉱山までの専用線は撤去されたが、精錬工場は1952年に再開さ
れ輸入鉱石の精錬を行っており、そこへの輸入鉱石の輸送は継続しました。1985年に宮津線の貨
物輸送が廃止され、収入の60％を占めていた精錬工場へのニッケル鉱輸送が無くなり、経営のメド
が立たず同年に全線廃止となりました。尚、古典的蒸気機関車を遅くまで使用し、古典的車輌を多
く保有することで有名で、大江山鉱山跡に開設された加悦SL広場で保存されています。

 

 

 

 

 

 

　　　　　

　　　　　≪ 丹後三河内駅にて ≫　

 

 

 

　

　　　学生で溢れんばかりの車内！
　　今にも転落しそうな？　危なっかしそうな風景だが！
　　昔のローカル線ならでは！　なのかなぁ？？
　

 

　　　　　※ キハ０８３

　　　　木造大型三等客車オハ62130を、昭和30年に国鉄盛岡工場で鋼体化改造、
　　　さらに昭和37年に苗穂工場で気動車化した3輌のうち唯一の生き残り。釧路
　　　に配属後、昭和49年譲受。輌運転台、二重窓耐寒仕様。昭和60年まで稼動。

 

 

≪ 加悦駅 ≫

　 昭和52年、 駅構内の一区画に
　 「加悦SL広場」を開設。その後
　平成8年に旧・大江山鉱山駅跡
　に移転。

 

 

　　　　　　 　　　※ キハユニ51

　　　芸備鉄道（昭和12年国鉄が買収）発注40900形キハユニ18。昭和27年、舟木鉄道
　　（昭和36年廃止）へ払下。昭和37年（1962）譲受、改造後キハ51。昭和60年まで
　　　稼動。平成6年キハユニ51に修復。ローカル線専用のデッキ付き。
　　　製造会社：日本車輌株式会社　1936年10月製造。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　 　　　　　　　　※ キハ101　

　　加悦鉄道10周年を記念して新造した半鋼製片ボギー車
　　貴重な三軸車。第2次世界大戦中は木炭を燃料にしたこ
　　ともある。2004年4月、動態化復元に成功。
　　製造会社：日本車輌株式会社　1936年11月製造。　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　「加悦SL広場」　加悦駅にて

 

　　※ C57189号機（右）
　昭和48年、国鉄より加悦町が展示用として借用。日本の近代蒸気のうち最も
　端麗とされ、その姿の美しさから”貴婦人”と称して親しまれていた。2C1テ
　ンダー機。製造会社：三菱重工三原製作所　1946年11月製造。

 

　　　※ 1261号機（左）
　簸上鉄道（昭和9年国鉄が買収）が同型機2輌（1260、
　1261）を発注。使用していたのをニッケル鉱石輸送用
　として昭和18年、2輌とも国鉄より譲受け鉱山で使用。
　戦後余剰となった1輌は昭和電工富山へ売却、昭和42年
　まで稼動。製造会社：日本車輌　1923年2月製造。

　　　※ 2号機（左）
　世界で初めての都市間鉄道（リヴァプール・マンチェスター鉄道）を
　開通させた英国最古参機関車メーカー　Rt.Stephenson製。陸蒸気
　の名前で親しまれ、文明開化と共に日本鉄道の黎明期を支えた機関車
　である。大正4年（1915）簸上鉄道（島根県）に払下、創業に伴い
　購入。加悦鉄道の2号機となり　昭和31年まで稼動し加悦鉄道では
　297,800キロを走行。

　　　※ 4号機（右）
　河東鉄道（長野電鉄）の3号機。昭和9年に同社より譲受。昭和42年
　まで稼動し旅客、貨物輸送に最も活躍した機関車。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　製造会社：川崎造船所兵庫工場　1922年4月製造 。

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　手動式の転車台！

　　　　　　　※ DC351
　　　　蒸気機関車廃止後の工場側線用として譲受。
　　　　　　　製造会社：汽車製造株式会社　1956年3月製造。

 

 

 

　　　　　　　※ ハ１０
　　　 創業に伴い新造（伊賀鉄道発注車を譲受）。二重
　　　屋根を持つボギー台車で、客室は二等、三等に別れ
　　　ている。昭和43年（1968）まで稼動。現役当時は
　　　ニ、三等室の仕切りを取り外して使用。平成6年、
　　　新造時の状態に復元。
　　　製造会社：大阪梅鉢鉄工所　1926年11月製造

　　　　　　

　　　　　　　　※ ハ21
　　　　明治26年製の台車に、昭和10年、車体部分を新造。昭和47年まで現役で稼動。
　　　　平成12年、車体部分の大修理を実施。
　　　　製造会社：鉄道省　新橋工場1893年製造。

　　

　　　　　　　　※ ハ4995
　　　　いわゆる「マッチ箱」とよばれた非貫通型超古典客
　　　　車。昭和10年に廃車、留置。昭和45年、修復工事
　　　　を実施し、展示。平成2年、車体部分の大修理を実
　　　　施。製造会社：鉄道省　新橋工場　1893年製造。