近鉄北勢線（現・三岐鉄道）

北勢線は(国鉄･近鉄)桑名駅の少し東側の西桑名から、終点の阿下喜まで20.4kmを結んでいます
1914年に北勢鉄道として開業。1931年に電化、1944年に三重交通に統合、1965年に近鉄に合
併、2000年に近鉄は廃止を表明。一時廃止の危機に陥りましたが、地元の熱意と三岐鉄道の努力に
より、2003年から三岐鉄道北勢線として体質改善しつつ、軌間762mmのまま存続しています。

 

≪ 楚原～上笠田間を行くナローゲージ ≫

　　　

　　　護国神社の前を走る北勢線！

 

 

 

 

 

　　　” モ270形276 ”

 

 

 

 

　　　

　　　　　　　　　　　　有名な｢めがね橋｣のアーチ橋！

　　　　　　※ 200形（元三重交通モ4400形）
　　　　1965年近鉄合併の際、モ4400形4401（M-1）・4401(M-2)が
　　　　モ200形201・202に、サ4400形4401(T-1)がサ100形101に改
　　　　番された。垂直カルダンドライブでしたが、モ200形は保守が難しく
　　　　1970年に電装解除でサ200形となった。
　　　　その後、近代化の際にサ202は運転台が復活しク202となった。

” サ201＋サ101＋ク202＋モニ220 ”

 

　　　西桑名行き ” ク170形171 ”（左）

　　　” モ270形276 ”（右）

　　※ 270形
　近代化事業の一環としてモ270形（制御電動車）271
　- 276の6両、ク170形（制御車）171・172の2両、
　計8両を近畿車輛で製造。間接式制御器を搭載し総括
　制御を可能としたことで固定編成化され、両端駅での
　繁雑な機回し作業が不要になるなど、北勢線の近代化
　に大きく貢献した。

 

 

 

三岐鉄道 （三岐線）

　三岐鉄道はセメント輸送を目的とし、1931年に三岐線を開業。国鉄富田が始発駅でしたが、
　1970年に近鉄富田まで近鉄連絡線が完成し、旅客列車は近鉄冨田が始発となっています。
　現在でもセメント輸送が行われており、貨物輸送の比率の高い路線です。2003年に北勢線を
　近鉄から継承し、員弁川の両岸に路線を持つ形となりました。

 

 

　　

 

 

 

　

　　※ モハ120形
　　1959年、モハ120形120・121・122、クハ210形210・211の計5両を東洋工機
　　で製造。三岐鉄道初自社発注による新製車両で、かつカルダン駆動方式を採用した初
　　の新性能車両であった。その後、1981年より導入された601系（元西武451系電車）
　　に代替される形で、モハ120 - 122・モハ130・クハ210・211は翌1982年に廃車
　　となり、6両とも高松琴平電気鉄道（琴電）へ譲渡された。

 

　　※ モハ150形
　　三岐線の輸送力増強、ならびに老朽化した従来車の代替目的で、1972年から1975年
　　にかけて計4両が導入された。同4両は西武所沢車両工場で新製されたモハ150・151
　　と、相模鉄道2000系電車の車体を流用したモハ155・156に大別され、いずれも両妻
　　面貫通型・片側3扉構造の両運転台仕様ではあったものの、同一形式ながら両者の外観
　　は全く異なっていた。モハ155・156は1988年、モハ150・151は1992にそれぞれ
　　廃車となった。