名鉄（美濃町線）

岐阜市内線の徹明町から、越美南線（現長良川鉄道）の関を通り、美濃まで24.8ｋｍを結んでいた。
1911年に美濃電気軌道として開業し1930年に名古屋鉄道に合併。1970年には田神線が開通、新
岐阜（現名鉄岐阜）まで乗り入れる様になった。1970年に600形複電圧車を登場させて、各務原線
経由新岐阜直通急行を走らせるなど、併用軌道や専用軌道が入り交じるユニークな路線であったが、
輸送量の減少は止まらず、1999年には長良川鉄道が並行している新関～美濃が廃止となった。
最近の施策としては、冷房化改造やバリアフリー対応の低床式800形VVVF車の導入等車両を近代化
するなど存続への努力は払われましたが、結局2005年に他の600V区間と共に全線が廃止された。

 

 

≪ 白金～上芥見にて ≫　
　　　　　　　　　　　　　　　美濃町線で一番長い津保川の鉄橋を渡る　　　　　

 

 

 

 

　 　” モ600形 601 ”　　　　　　　　　 　　　　　” モ580形 583 ”　　

 

 

” モ580形 581 ” 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　

 

　　　　　　　　　　　≪ 白金～上芥見にて ≫
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　津保川の鉄橋を渡りR80のカーブを曲がる　　” モ580形 581 ”

 

 

 

 

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　” モ580形 ”

　　　　　　　　1955年から1956年にかけてモ581 - 584の4両が日本車輌製造で製造された。複電圧車モ880形の新製に伴い
　　　　　　　　1980年に全車廃車となった。廃車後、モ581・582は豊橋鉄道へ譲渡されたが、モ583は南知多ビーチランドで
　　　　　　　　静態保存されたが、海に近かったことから塩害による腐食が激しく、1990年代初頭に撤去処分されている。

 

 

 

 

 

 

 

　　　　　” モ870形 875+876 ”
大きな窓と洗練されたスタイル！札幌市営時代に鉄道友の会ローレル賞を受賞！1965年東急車輛製の元札幌市電A-841+A-842。1976年に札幌市電で余剰となっていた連接車を3編成導入した。
この頃は600V専用で新岐阜には乗り入れできず、主に徹明町～野一色の 区間運転に運用されていた。2000年に
複電圧対応に改造されています。2005年路線廃止後は引取り手がなく、廃車。

 

 

≪ 野一色付近にて ≫

　　　　　　　　　　　　　” モ600形 602 ”

　　　　　1970年に田神線開通時に新岐阜乗り入れ用として日本車輌で新製された複
　　　　　電圧車です。新岐阜乗り入れ用の主力でしたが、構造上冷房化できないため、
　　　　　2000年に601～605が廃車され、606のみ廃止時まで残っていました。
　　　　　601が美濃駅構内で保存されています。

 

 

 

 

 

 

 

 

≪ 競輪場前付近にて ≫

 

分岐を直進する徹明町行き

” モ870形 875+876 ”

 

 

 

 

左折して田神線に乗り入れる
　新岐阜行き” モ600形 602 ”