ディーゼル機関車 DF50形

　　　　 トンネルの多い非電化路線における旅客列車の無煙化のため、それまで活躍していたＤ５１形やＣ５７形
　　　　といった比較的大型の蒸気機関車に替わる本線用のディーゼル機関車として１９５７年に登場。
　　　　本格的な液体変速機が開発されていなかったため、ディーゼルエンジンで発電機を回し、電力を発生させて
　　　　モーターを駆動させる電気式のディーゼル機関車として、寝台特急から貨物列車まで幅広く運用に就いた。
　　　　四国へは土讃本線を中心に投入が始まり、1957年から63年までは当時客車で運転されていた準急「南風」
　　　　「土佐」の牽引にあたっていた。1962年に純国産技術による本線用液体式ディーゼル機関車・ＤＤ５１形
　　　　が登場したことから、ＤＦ５０形は活躍の場が狭められ、電気式は液体式に比べてエネルギー効率が低い他、
　　　　出力の割に重量が重くなり、製造コストが割高になる上に保守にも手が掛かることから本線用ディーゼル機
　　　　関車としてはＤＤ５１形が主力となり、1985（昭和６０）年に全機が引退した。