電気機関車 EF58形

　　　 　1946年より新製が開始された旅客用直流電気機関車。 貨物用の兄弟機EF15とともにEF52以来の戦前
　　　　型機関車の伝統的な構造をとる最後の機関車である。 第二次世界大戦後の買い出し客の需要により旅客
　　　　用機関車が不足していたために急遽製造された。 全界磁定格出力は1,900kW。構造的には戦前製のEF
　　　　56の強化型であり、戦中製のEF57の改良型に当たる。
　　　　運用は、東海道本線・山陽本線を始め直流電化区間におけるブルートレイン等の旅客列車・荷物列車牽引
　　　　に広く利用された。客車列車の牽引に長く活躍したが、客車列車（特に長距離夜行列車の）削減や廃止、
　　　　そして老朽化により1978年に廃車が始まり、1986年3月ダイヤ改正で紀勢本線を最後に定期運用からは
　　　　退いた。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

電気機関車　EF58形 61号機（お召列車牽引指定機）

　　　1953年に新製された60号機（東芝製）・61号機（日立製作所製）はお召し列車用として特別に設計された。
　　　60号機は昭和42年に御召指定が解除され、昭和56年に廃車されるまで他のEF58と共に活躍した。
　　　61号機は東京機関区に配置され、お召し列車の牽引実績は100回を超え、その後、2007年にお召し列車牽引
　　　活動に終止符を打った。
　　　天皇の乗用列車を牽引するという事情から、特別な装備が施されている。
　　　①重要部材を磨き上げ、点検時に亀裂などの発見を容易にした。② 確実な速度監視のため、速度計を運転席
　　　の他に助士席側にも増設。 ③電動発電機用の界磁抵抗器を増設、一部が故障した場合のバックアップとした。
　　　④ 故障時用に予備部品と工具を搭載。 ⑤自動連結器が外れる事故を確実に防止するため、上錠揚止装置（連
　　　結解除レバーのロック）を装備した。⑥停車位置を確実にするため、運転室の側面下部に列車位置停止基準板
　　　を装備（引き込み式）。⑦お召し列車編成内の供奉車（随行員・警備要員の乗車する車両）との連絡電話、お
　　　よび機関車前後の運転室相互間の伝声管を装備した。⑧ 両端の運転台前面には国旗掲揚器具を装備し、EF58
　　　形の特徴である前面の飾り帯は磨き出しのステンレスとして車体側面全周を取り巻くデザインとしている。