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私鉄ローカル線
津 軽 鉄 道
津軽鉄道は、五能線に連絡する五所川原から津軽平野を北に走り、米や林檎の穀倉地帯の中心地で
ある中里までを結ぶ20.7kmの非電化線で、津軽半島の中央部を南北に縦貫している。
冬季には客車内の暖房に石炭焚きのダルマストーブを用いる「ストーブ列車」が冬ダイヤ期間中
（12月1日- 3月31日）に1日2往復運転される。
タブレットによる閉塞が行われ、津軽五所川原駅・金木駅には腕木式信号機がある。
※ 令和７年２月
撮影の津軽鉄道は、津軽鉄道Ⅱ（令和７年撮影）をクリックして下さい。
≪ 金木付近にて ≫
” DD350形 ” 牽引 混合列車
※ DD350形（DD351・DD352）
1957年および1959年にそれぞれ
新潟鐵工所にて製造された。
日本のディーゼル機関車としては
初期の部類の車両。
軸配置B-B。貴重なロッド駆動式
機関車である。
今も健在で、冬にはストーブ列車
を牽いています。
≪ 深郷田にて ≫
ローカルムード
溢れる！
” DD350形 ”
牽引の客車
” キハ 24000形 ”
≪ 芦野公園駅にて ≫
駅に到着する！ キハ 24000形
※ キハ24000形
（24021 - 24024）
1962年～67年にかけて新潟鉄工
で4両製造された自社発注車。
国鉄キハ20形・21形の類似系列
で津軽鉄道初の総括制御可能な液
体式気動車である。1975年当時
は 主力でしたが、1992年4月に
ワンマン運転が開始されると朝夕
のラッシュ時のみの運行となり、
津軽21形の新造にともない
24021・24024が1997年、
24022・24023が 2000年に廃
車となり形式消滅した。
※ キハ 24000形
（24025-24026）
1975年に国鉄千葉
気動車区より2両払
い下げの車両。
寒冷地向けや、トイ
レ撤去などを新潟鐵
工所で改造後に入線
主に2両固定で運用
されていたが、
1990年1月31日に
廃車。 （左）
≪津軽中里駅≫
≪冬景色の津軽鉄道≫
雪の中を行く！
DD350形
牽引の客車！
客車より
DD350形
機関車を望む！
（左）
≪ ストーブ列車 オハ31系 の車内にて ≫
ダルマストーブを囲む学生たち！
※ オハ 31系
元国鉄オハ31で1960年に津軽鉄道に
3両（オハ311,312,313）が入線。
オハ 46が入線する1983年までストー
ブ列車で使用されていたが同年に廃車
された。
オハ31系 より乗降！
≪ 五農校前 駅 ≫
朝の学生登校で混雑する！
列車交換のため待避！
積雪の中を往く！
キハ 2400 形
≪ 御所原駅 ≫
