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路面電車
長崎電気軌道
1914年設立、翌1915年、病院下（現在の大学病院前） - 築町間の電気軌道（路面電車）
を開業。
長崎市は地形が急峻で面積も狭く、路面電車の集客に適しており、赤迫支線0.4km（赤迫
～住吉）、本線6.9km（住吉～正覚寺下）、桜町支線0.9km（長崎駅前～公会堂前）、
大浦支線1.1km（築町～大浦石橋）、蛍茶屋支線2.2km（西浜町～蛍茶屋）の5路線、
合計11.5kmの路線で現在、5路線4系統を営業している。
※ 令和４年の撮影は 長崎電気軌道Ⅱ をクリックしてください！
≪ 長崎駅前交差点にて ≫
500形 501 赤迫行き
※ 500形 966年、ナニワ工機(現：アルナ
車両)で6両が製造された。新製コスト抑制
を図るべ く車体は新造品に対し、台車や主
要機器は大阪市電1701形の廃車発生品を使
用した機器流用車である。
1982年の長崎大水害では506を除く5両が
被災し走行不能とな り、被災した車両の中
には側面窓の高さまで冠水、座席も一部が
流失したものもあっ たが、後に全車復旧し
ている。
2016年4月現在は5両(502 - 506)が在籍
している。
500形 502
赤迫行き （左）
360形 362
” 長乾号 ”
正覚寺行き（右）
370形 374
赤迫行き （左）
360形 367
赤迫行き （右）
700形 704
蛍茶屋行き （左）
500形 503
蛍茶屋行き （右）
≪ 長崎駅前 電停にて ≫
370形 374 赤迫き ・
370形 376 正覚寺行き （左）
201形 207 蛍茶屋行き （右）
202形 210 赤迫行き・
300形 304 正覚寺行き （右・下）
1979年当時の国鉄長崎駅（左・下）
≪蛍茶屋電停にて≫
蛍茶屋車庫より出庫！
370形 371 正覚寺行き ”柗屋号 ” (左）
600形 601 赤迫行き （右）
300形 305 石橋行き ・
201形 203 正覚寺行き
300形 309 石橋行き みどり号 （左・下）
201形 205 石橋行き （右・下）
201形 209 正覚寺行き
※ 200形（201形・202形）
本線の大橋-住吉延長を控え、乗客の増加
が見込まれたことから1950年に日立製
作所笠戸工場で201形5両(201・203・ 205・207・209）製造、日本車輌製造
で202形5両(202・204・206・208・
210)計10両が製造された。 形式名は
長崎電気軌道初の「二軸」ボギー車であ
ることから200番台となり、奇数号車は
201形、偶数号車は202形と分類され、
車体は西鉄福岡市内線561形をモデルと
した半鋼製車体である。
1050形 1055 赤迫行き （右）
300形 310 赤迫行き （下）
※ 300形
1953年に実施された運賃値上げの見返りとして、9両（301 -
309）翌年に1両（310）の計10両が日立製作所笠戸工場で製
造された。
後に、2017年に310号車が長崎市の「路面電車魅力向上費補
助」による助成を受けリニューアル工事を施された。愛称は
「みなと」で、デザインは「ななつ星」などを手掛けた水戸岡
鋭治が担当し、車体塗装は港町をイメージしたメタリックブル
ーに変更された。
≪ 西浜町 電停 付近にて ≫
370形 371 正覚寺行き ・
211形 214 蛍茶屋行き
300形 307 石橋行き （左・下）
370形 372 蛍茶屋行き （右・下）
370形 376
正覚寺行き（左）
201形 201
赤迫行き （右）
≪ 新大工町 電停にて ≫
201形 203 蛍茶屋行き ・
211形 213 正覚寺行き
※ 211形
住吉延長開業で沿線人口が増加し、更なる
輸送力増強が求めら、長崎バス県営バスの
市内乗り入れへの対抗を目的に、1951年
に6両(211 - 216)が製造された。
製造は201形と同じ日立製作所笠戸工場で、
基本的な仕様と性能も同形式に準じている
が、台車の吊りリンク機構を改良した新型
（KBD-12）になり、主電動機・制御器等
が日立製となったことなどから新たに211
形と命名された。
≪ 新大工町 電停付近にて ≫
300形 307 蛍茶屋行き
（左）
201形 203 正覚寺行き
（右）
≪公会堂前電停≫
300形 308
蛍茶屋行き （左）
1050形 1053
赤迫行き （右）
370形 371
正覚寺行き （左）
700形 701
蛍茶屋行き（右）
※ 700形
都電12000形の最終製造グループにあたる2018-2022・2024の6両が1969年に譲渡され700形(701 - 706)となり、
長崎ではワンマン運転可能な車両として重宝された一方で、在来車と比べて車体幅が狭く混雑時には乗客の移動がしづら
く不評で、1982年の1200形登場以降は日中の運用が減少した。701（元2018）は、1985年に開業70周年記念として
都電時代の塗装に復元され、2014年現在も動態保存車として車籍を有している。701以外の5両は1990年代に順次廃車
されたが、台車など一部の部品が1700形に流用されている。
≪ 桜町 ～ 公会堂前 ≫
600形 601 赤迫行き （右）
1050形 1052 蛍茶屋行き （左）
※ 600形
1953年に熊本市電171・172として新木南車輌で
製造され、1969年に長崎電気軌道に2両とも譲渡
された。番号は171・172 → 601・602と改めら
れた。1985年に70周年記念事業として601が熊本
市電時代の色に塗り替えられた。602は1987年に
廃車され、その後はこの塗色変更を受けた601のみ
が現存する。
※ 1050形
1976年に営業廃止となった仙台市電のモハ100形電車を譲り受けて誕生した。冷房装置を装備していないことから、
1982年の1200形登場以降は稼働率が低下し、1990年以降は老朽化により廃車が発生した。
2016年4月現在、1051の一両が在籍する。
≪ 築町 電停にて ≫
360形 362 正覚寺行き
※ 360形・370形
1961年に360形7両、翌1962年370形
7両が日本車輌で製造された。
形式名は
製造年の和暦である昭和36年に合わせて
「360形」昭和37年に合わせ「370形」
となった。371・372は1964年(昭和
39年)に日本の路面電車として初めて、
車体全体を広告とした全面広告車となり
現在も360・370形共にカラー電車Aタ
イプとして全面広告の対象となっている
赤迫行き ” 370形 373 ”（左）
石橋行き ” 211形 213 ”（右）
≪築町～入江町≫
201形 201
正覚寺行き （左）
202形 210
赤迫行き （右）
