西鉄（甘木線）

　大牟田線の宮の陣から甘木まで17.9kmを結んでいます。1913年三井電気軌道により開業、
　1924年に全線開通し、その年に九州鉄道（現西鉄大牟田線）に合併され、三井線となります。
　当初は路面電車の福島線(1958年廃止)に直通していました。1942年に西日本鉄道、1948年
　に大牟田線と接続、架線電圧を1500Vに昇圧、福島線との直通はなくなり甘木線となりました。
　列車は大牟田線と直通で運転されています。このころはほとんどの列車が大牟田線花畑～甘木の
　運転でした。

 

 

 

 

　　鉄橋を渡る！　200形

　　※ 200形
　　元20形電車として、西鉄の前身事業者の一つ
　　である九州鉄道が1937年から1941年にかけて
　　新製した電車である。

 

 

 

 

　　

　　200形 ４両編成

　　制御電動車は後年モ200形と形式を改め、西日
　　本鉄道に継承されたのち、晩年は甘木線専用車
　　両として運用された。その後も甘木線では長期
　　にわたって使用されたが、1989年、甘木線の
　　線路改良が実施されたことで600形に置き換え
　　られ、4月29日にさよなら運転を行った後216
　　編成を残し廃車となった。216編成は動態保存
　　の形で残され、主に10月の甘木線の臨時電車コ
　　スモス号に運用されたが、1993年に廃車解体
　　された。

　

　　　　　　　≪ 筑後川鉄橋を渡る ≫
　　

　　　　　200形 （204＋62） 甘木行き

 

 

 

 

 

 

 

 

　　　　　200形 （206＋255＋218） 花畑行き

 

 

 

 

 

西鉄（宮地岳線）

　福岡市内線の貝塚駅から津屋崎まで20.８ｋｍを結んでいました。1924年に博多湾鉄道汽船が
　新博多(後の千鳥橋)から和白間で開業したのが始まりで、西鉄他路線の標準線路幅は1435mm
　ですが､宮地岳線は1067mmでした。1925年に宮地岳まで開通、1929年に電化され1942年
　に西日本鉄道に合併、宮地岳線となりました。1951年の津屋崎まで開通、1954年には西鉄博
　多（千鳥橋）～西鉄多々良（貝塚）を市内線に編入された。その後、2007年に西鉄新宮～津屋
　崎が廃止され貝塚～西鉄新宮11ｋｍとなり、名前も貝塚線となって現在に至っています。

 

 

 

　　　
　　　≪ 津屋崎駅にて ≫
　

　　　宮地岳線（現・貝塚線）の延伸により同線の
　　　終着駅となり、同線の区間廃止に伴い廃駅と
　　　なった。
　　　　　　　2007年（平成19年）4月1日廃止。

　　　終点 津屋崎駅に到着する！
　　　デハ8形 モ8

 

　　　折り返し貝塚駅に向かう！　デハ8形 モ8

　　　※ デハ8形
　　　西日本鉄道（西鉄）の前身事業者の一つである
　　　博多湾鉄道汽船が新製した電車で、1929年の
　　　電化に合わせて日本車輌製造で製造された半鋼
　　　製電車。　　　　（1981年12月1日 廃車）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

　　　313形（315-365 ）　津屋崎 行き

　　　※ 313形
　　　西鉄が大牟田線（現・天神大牟田線）向けと
　　　して1952年に製造した通勤形電車。
　　　大牟田線より転属し2007年まで4編成が宮地
　　　岳線で使用されてきたが、同年4月1日に西鉄
　　　新宮 - 津屋崎間が廃止（同時に貝塚線へと改
　　　称）となったことで余剰となり徐々に廃車、
　　　天神大牟田線から転籍した600形の台頭で
　　　2015年3月31日付で全車廃車され、313形
　　　は形式消滅した。

 

 

　　　　　313形（315-365 ）　貝塚 行き