福 井 鉄 道

　　
　　北陸本線の武生から福井駅前に寄り道し、京福電鉄（現えちぜん鉄道）三国芦原線の田原
　　町まで20.9ｋｍを結んでいます。1924年に福武電気鉄道として開業しています。
　　1945年に鯖浦電気鉄道（鯖浦線）と合併し福井鉄道となりました。
　　かっては鯖浦線と南越線がありましたが、鯖浦線は1973年、南越線は1981年に廃止さ
　　れ、現在は福武線のみとなってます。
　　福井新（現赤十字前）～福井駅前～田原町は路面を走っています。

　　　　　　　　　　　　　※ 令和3年2月 撮影 / 福井鉄道は上段 福井鉄道Ⅱ をクリック！

　　　　　　

 

 

 

 

　　≪ 福武線 ≫

福井県越前市の越前武生駅から福井県福井市の田原町駅まで、および市役所前停留所から分岐して福井駅停留所まで
を結ぶ福井鉄道の鉄道路線である。

　　　　　≪ 福井駅前 ～ 市役所前 ≫

　　　 ” 200形 ” 　
　　福武線の急行電車用として製造された車両で、機器面では
　　福井鉄道では初めて平行カルダン駆動を採用し、また2両
　　3台車の連接構造が特徴である。
　　実働50年を超えており、福井鉄道の営業車両の中では最
　　も古い車両となっている。

 

 

　　F1000形登場までは福井鉄道生え抜きの唯一の車両で
　　あった事に加え、昭和30年代の地方私鉄の自主発注車
　　の貴重な生き残りでもあり、鉄道ファンを中心として
　　人気が高い車両である。

 

 

 

 

　　” モハ 80形 ”（左）

　　” 200 形 ”　 （右）

 

 

 

 

 

　　　　　　　” モハ160形－1 ”

　　1933年日本車輌製の自社発注車、軌道線用の元モハ60形。
　　1968年に自社工場で連接車に改造されモハ161-1,2となりま
　　した。1997年に廃車されましたがモハ161-1は個人へ譲渡、
　　越前市の旧南越線村国駅跡にて静態保存された。
　　一方、モハ161-2は同車がモハ61として運用されていた当時に
　　福井地震によって被災した震災復旧車であったことから福井市
　　へ譲渡され、福井市立美術館に隣接する下馬中央公園にて静態
　　保存された。　　
　　

 

 

　　　　　　　　　　　モハ160形　運転台と台車　

 

 

 

 

 

　　　　≪ 武生新駅 ≫
　” モハ 80形 ”　　（右）
　1948年に登場した福井鉄道の電車で、
　2編成全4両が在籍、82号編成はラッ
　ピングされ広告電車として使われた。
　更新前から数えると福井鉄道で60年
　近く運行を続け、2006年6月、120形
　と共に廃車となった。

 

　　　” モハ 80形 ”　（左）

　　　” 200 形 ”　　 （右）

 

 

 

 

 

 

　　≪ 南越線 ≫

1915年武岡軽便鉄道として開業。1945年に福井鉄道の路線となりました。武生（社武生）～戸ノ口14.3ｋｍを
結んでいましたが、1971年に粟田部～戸ノ口が廃止になり、1981年には全線が廃止されました。

　　　　　　　　　≪ 社武生駅 ≫

　　　この南越線と、福井鉄道の本線に相当する福武線とは、線路が直接はつな
　　　がっておらず、国鉄の武生駅を挟む形で東側に社武生駅、西北側に武生新
　　　駅がありました。
　　　(両線とも貨物を扱っていましたので、国鉄の武生駅と線路はつながってい
　　　ました)
　

　　　　　

　　　　社武生駅の ” 130形 モハ132形 ”
　　　200形をモデルに自社製造され、モハ131・132の2両が在籍。
　　　廃線時のさよなら運転を務めていました。

 

 

　　　” 130形 モハ132形 ”

　　1963年自社西武生工場製、自作電車です。
　　台車、電気部品は廃車となったモハ1形のもの
　　を利用。モハ131とともに南越線の主力として
　　活躍し、南越線廃止後も、武生新構内で休車状
　　態で置かれていました。
　　結局、再起することはなく、1986年に廃車さ
　　れました。

 

 

　　” 110形 ” （左）

　　 クハ111号は名古屋鉄道ク2315号を1969年
　　に譲り受けたものであったが、譲渡後早期に廃
　　車となっている。　
　　いかにも元名鉄電車というスタイルですが、
　　あまり使われていなかったようです。